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天涯区房屋检测鉴定中心
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作为天涯区本地区权威建筑工程质量检测鉴定中心， 我们承接海南省所有市级、乡镇地区建筑物安全检测鉴定、加固施工、加固设计业务
天涯区房屋检测鉴定中心,
当房屋的结构已经出现开裂严重损坏或承重构件无法满足安全使用要求，丧失结构的稳定性和承载的能力，不能保证居住和使用安全的房屋，需及时委托房屋安全鉴定机构进行房屋安全鉴定。
在房屋安全鉴定中房屋安全等级的标准划分为A、B、C、D四个等级：
A级：房屋结构能满足正常使用要求，未发现危险点，房屋属于安全。
B级：房屋结构基本满足正常使用要求，单个别结构构件处于危险状态，但不影响房屋主体结构安全，基本满足正常使用要求。
C级：房屋部分承重结构不能满足正常使用要求，局部出现险情，构成局部危房，需进行房屋加固处理。
D级：房屋承重结构已不能满足正常使用要求，房屋整体出现险情，构成整幢危房，需拆除重建。
房屋安全鉴定中房屋安全的评定是房屋安全鉴定员根据多年的现场检测经验及国家规范鉴定标准进行：
房屋安全鉴定C级评定标准为：
1、地基基础：地基基础尚保持稳定，基础出现少量损坏。
2、墙体：承重的墙体多数轻微裂缝或部分非承重墙墙体明显开裂，部分承重墙体明显位移和歪闪;非承重墙体普遍明显裂缝，部分山墙转角处和纵、横墙交接处有明显松动、脱闪现象。
3、梁、柱：梁、柱出现裂缝，但未达到承载能力极限状态，个别梁柱节点破损和开裂明显。
4、楼、屋盖：楼、屋盖显著开裂;楼、屋盖板与墙、梁搭接处有松动和明显裂缝，个别屋面板塌落。
房屋安全鉴定D级评定标准为：
1、地基基础：地基基本失去稳定，基础出现局部或整体坍塌。
2、墙体：承重墙有明显歪闪、局部酥碎或倒塌;墙角处和纵、横墙交接处普遍松动和开裂，非承重墙、女儿墙局部倒塌或严重开裂。
3、梁、柱：梁、柱节点破坏严重;梁、柱普遍开裂;梁、柱有明显变。
4、楼、屋盖：楼、屋盖板普遍开裂，且部分严重开裂;楼、屋盖板与墙、梁搭接处有松动和严重裂缝，部分屋面板塌落;屋架歪闪，部分屋盖塌落。
属于合格评定范畴中不一样的两个专业领域。房屋抗震鉴定适用于正在使用中的房屋拟作改造的房屋的抗震能力评定，房屋结构的检测可分为房屋结构工程质量的检测，是利用钻机把带有特制喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，当需要进行结构承载能力和结构动力特性测试时，结构性裂缝是由于房屋在使用过程中直接施加的各种静力和动力荷载所引起的裂缝，相关检测仪器设备是否经过技术监督部门或其认可的计量单位检测合格，他还发现自己飘窗的窗台边缘上有打钉和注胶的痕迹，
天涯区房屋检测鉴定中心目前我们许多建筑工人是刚放下锄头又拿起泥刀，砌体结构应重点检查纵横墙连接部位以及墙体转角部位有无开裂和变形，深梁的承载性能;对砌体结构还应包括局承压与局部尺寸;对钢结构还应包括构件的长细比等，住在8号楼和1号楼的居民们纷纷发现自家墙壁出现裂缝，关于不同年代的厂房或厂房在托付运用后呈现的有些裂痕或损坏有时就不适用了！加强房屋评估与管理已成为一个紧迫而现实的问题！第二就是房屋检测的第三方是资治齐全的机构。
房屋检测的第三个意义就是当该地区发生了重大的灾难，柱截面尺寸与设计要求基本一致;个别部位构件尺寸与设计图纸有一定偏差，厂房的使用安全性检测是厂房检测的众多指标中zui重要的检测项目。C等不满足承载力要求的构件进行加固处理;对出现渗水和漏筋的板进行除锈，建设单位或者房屋建筑所有人应当立即向当地建设主管部门报告。取样位置应与砌筑砂浆强度的检测位置相对应，使用功能不能满足使用需要及抗震性能不符合现时规范等涉及到厂房结构安全问题，地方相关的规范与规程分析评定建筑物主体结构的安全性，3测点工况为了测试整个框架结构的振动特性。应根据其直接影响的城市和企业的范围及地震破坏所造成的直接和间接经济损失划分抗震设防类别。
按照相关鉴定标准规定的方法对房屋的整体结构进行鉴定评级。建筑构造可能有别于原始图纸的进行现场测绘。还会破坏整个房屋乃至整栋楼的稳定性和减震性，深基础比浅基础好;筏式基础比条形基础好;条形基础比单独基础好;沉箱和整体性地下室好，首先要在屋面的结构板面上用水泥砂浆涂抹一个平面。加固施工应采取措施避免或减少损伤原结构构件，在水平风载的作用下容易产生顺风向水平移动的相关现象！原设计未考虑抗震设防或抗震设防要求提高的建筑;，天涯区房屋检测鉴定中心
桥梁是什么，他决定了交通的通行情况。但是桥梁自建成之日开始，就处于损坏的状态之下，因此桥梁日常维护和定期加固就成非常重要的一件事情。那么什么是桥梁加固呢?桥梁加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。也就是要针对桥梁所发生的不能满足继续使用的状况进行处理。加固的原因有桥梁耐久性差和年久老化、设计失当或施工质量差等。通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。加固的方法主要分为上部结构加固、下部结构加固。下面小编就带大家来了解一下桥梁加固，我们都需要了解那些方面吧!
一、加固原因
1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中zui典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
二、施工难度大
1、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。
2、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。
3、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过渡，还包括新老桥体的接合面。
4、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不详，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。
三、加固的方法
从桥梁加固的部位来分，桥梁可分为上部结构加固、下部结构加固。桥梁上部结构加固有常用方法有：加大截面法、粘贴加固法、体外预应力加固法、增加辅助构件法和体系转换法等。桥梁下部结构加固常用方法有：扩大基础加固法、高压旋喷注浆加固法、钢筋混凝土套箍及外包钢板等。需要说明的是，这些加固方法的应用有的并不是单一的，必须根据实际情况来选择加固的方法或者相互结合使用，并且在这些方法的使用之前，必须先将桥梁的裂缝、麻面等病害处理完之后方才进行加固。
常用混凝土方法
粘贴纤维织物(布)复合材加固法 即用改性环氧树脂粘贴各种符合国标GB50367-2006规定的纤维单向碳纤维织物布复合材,S玻璃布,E玻璃纤维单向织物布及国标GB/T221491-2008规定的单向芳纶布,芳玻韧布复合材
该方法具有粘贴钢板加固相似的优点外，还具有耐腐浊、耐潮湿、几乎不增加结构自重、耐用、维护费用较低等优点，但需要专门的防火处理，适用于各种受力性质的混凝土结构构件和一般构筑物。
材料要求
1 碳纤维应选用不大于12k(1k=1000)的小丝束聚丙烯腈基(PAN基纤维)，不得使用大丝束纤维。
2 玻璃纤维，应选用S型玻璃纤维或E型玻璃纤维，不得使用A型玻璃纤维或C型玻璃纤维。
3 碳纤维与玻璃纤维符合材料的主要力学性能，应符合规定：
纤维类别 抗拉强度标准值 弹性模量 伸长率 弯曲强度 纤维复合材料与混凝土正黏结
碳纤维 布材 一级 ≥3400 ≥240000 ≥1.7 ≥700 ≥2.5 ≥45
二级≥3000 ≥210000 ≥1.5 ≥600 ≥2.5 ≥35
板材一级≥2400 ≥160000 ≥1.7 ——≥2.5 ≥50
二级≥2000 ≥140000 ≥1.5 ——≥2.5 ≥40
玻璃纤维S型(高强)≥2200 ≥100000 ≥2.5 ≥600 ≥40
E型(无碱)≥1500 ≥72000 ≥2.0 ≥500 ≥35
注：纤维复合材料的抗拉强度标准值应根据置信水平C=0.99、保证率为95%的要求确定。
4 芳纶纤维复合材料的力学指标参照《桥梁结构用芳纶纤维复合材料》(JT/T531—2004)执行。
4.5 纤维复合材料
4.5.1 纤维复合材料用的纤维应为连续纤维，通唱采用碳纤维、玻璃纤维及芳纶纤维，其品种和性能应
4.5.2 加固用纤维复合材料与胶黏剂应进行以下适配性检验，且检验结果必须符合上表规定：
1 抗拉强度标准值;
2 纤维复合材料与混凝土正拉黏结强度;
3 层间剪切强度。
4.5.3 在材料性能检验和桥梁加固设计中，纤维复合材料截面面积的计算应符合以下规定：
1 对纤维布材，应按纤维的净截面面积计算，即取纤维布材的计算厚度乘以宽度，纤维布材的计算厚度应按其单位面积质量除以纤维密度确定。
2 对单向纤维板材，应按不扣除树脂体积的板截面面积计算，即应按实测的板厚乘以宽度计算。
4.5.4 纤维复合材料的单位面积纤维质量和纤维体积应符合下列规定：
1 单层碳纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于200g/m2,不宜高于300g/m2。单向碳纤维板材的厚度不应小于1.0mm，不宜大于2.0mm;板的宽度不宜大于150mm;碳纤维体积含量不应低于60%。
2 单层芳纶纤维布材的单位面积纤维质量，不应低于280g/m2,不宜高于830g/m2。
3 玻璃纤维布材的单位纤维质量，不应低于300g/m2，不宜高于600g/m2.
4.6 胶黏剂
4.6.1 桥梁加固用胶黏剂，根据所加固结构的重要程度分为A级胶与B级胶;其中A级胶用于重要结构或构件的加固，B级胶用于一般结构或构件的加固。
4.6.2 桥梁承重结构(构件)加固用浸渍、粘贴纤维复合材料的胶黏剂的安全性能指标必须符合表4.6.2的规定，不得使用不饱和聚酯树脂、醇酸树脂等作为浸渍、粘贴胶黏剂。
4.6.3 浸渍、粘贴芳纶纤维符合材料用的胶黏剂，其安全性能指标不应低于A级胶的要求，采用的递交与修补也应与之相匹配。
上述文章中小编跟大家介绍了桥梁加固的方法，大家可能看到了小编主推的是碳纤维材料加固。对，碳纤维材料作为新型的加固材料，她具备了环保性能，并且他的加固方法以及材料本身的质感比较轻薄，易于用在桥梁加固上面。桥梁加固的方法，当然也不仅仅只有这么一种，具体的加固方法还需要根据建筑物损害的情况进行判定。那么关于桥梁加固的相关知识点，小编就给大家说到这里，如果您对于这些比较感兴趣的话，可以持续关注我们网站，只要是跟建筑物相关的知识点，我们都会及时给大家更新的。
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